君无戏言:中国车市“劣币驱逐良币”现象将被强势纠错

【2020-12-24】

  中国车市品质消费越发盛行:2020~2025年随着中国购车主力由二三十岁向三四十岁上移,对品质诉求持续提升

  近十年中国广大年轻用户助推车市销量突飞猛进,但偷工减料非常盛行。据易车大数据显示,大龄用户对品质诉求明显强于低龄用户,2019年上半年25岁及以下和26~30岁两大年龄段对品质诉求仅位居第五,31~35岁年龄段升至第四,36岁及以上各大年龄段对品质诉求都位居第一。2020~2025年中国购车主力由二三十岁向三四十岁上移,品质突出的车型与品牌,将获得用户更多支持。目前偷工减料严重、用户投诉多,但销量尚未大幅下滑的车企,一定要高度警惕,最好能悬崖勒马,没有品质支撑的规模战与价格战一定是短期行为!

  产品品质与市场销量越发成正比:2020~2025年品质突出车型与品牌的销量份额将持续提升

  近几年随着购车主力持续迈过30岁,消费越发成熟,快速促成产品品质与市场销量成正比走势,偷工减料严重的车企纷纷遭遇“市场惩罚”。2019上半年单车投诉系数较低的德系、日系,在销量份额排行中同样独领风骚,2016~2019年德系、日系份额分别由20.09%升至25.5%,17.67%升至23.38%。2020~2025年中国购车用户持续趋向成熟,产品品质与市场销量越发成正比,对偷工减料车企的“市场惩罚”持续强化

  培育经典车型环境越发成熟:2020~2025年更成熟的用户、更成正比的销量表现,鼓励更多车企培育更多经典车型

  近二十年中国车市发展迅猛,涌现了一大堆汽车品牌与车型,截至2019年底,有销量的乘用车品牌将近200个,有销量的乘用车车型超过1000款,但堪称经典车型的微乎其微,多数车型短短三四年后就彻底退出舞台,或彻底改头换面,几乎没任何继承。车企可持续发展取决于经典车型,拥有高尔夫思域卡罗拉等经典车型,才撑起了大众本田丰田等全球车企的可持续发展。2020~2025年随品质消费不断强化,产品品质与市场销量越发正成比,为车企培育经典车型创造更好环境。车型不在多,在于精,传统的“多代同堂”战术即将退出中国车市历史舞台。

  车企战略越发聚焦产品品质:2020~2025年造经典车型的市场环境越发成熟,鼓励更多车企将战略重心落在产品本身

  2020~2025年随着品质消费诉求越发强烈,品质车型市场销量越发成正比,培育经典车型氛围越发浓厚等,助力车企战略进一步聚焦品质提升,助推吉利沃尔沃等车企集团的内部整合更聚焦产品本身。无论车企的“新四化” 布局有多高,车企都得脚踏实地先把产品造好,否成连入场券的资格都没用。希望还不会走,连个25°碰撞测试四星都没有的车企,别急着想飞,别急着抢占所谓“新四化”的制高点,别急着反驳与公关。冷静下,先检讨自己,拿到入场券再说!哪怕“新四化”的刀子架到脖子上,您也要大义凛然!视死如归!坚定革命立场!不提升品质誓不罢休!

  小结:2020~2025年中国车市的“品质价值链”将被盘活,助推车市发展进入良性循环

  近十年在中国车市不断滋生的“劣币驱逐良币”迹象,对中国车市的健康发展构成巨大威胁。2020~2025年随着中国购车主力由二三十岁向三四十岁上移,对品质诉求持续提升,促成品质突出车型与品牌的销量将持续提升或稳健增长,鼓励更多车企培育更多经典车型,并促成更多车企将战略重心落在产品本身。“劣币驱逐良币”现象将有所遏制,“品质价值链”将被盘活,助推中国车市回归正轨,加速优胜劣汰。